悄然崛起的越南海运业，多家公司利润翻倍

2022年上半年，在经历了过去几年反复的疫情和封锁，越南经济逐步走向复苏，在各行各业稳定的发展中，越南海运业正悄然崛起，

全球海运费用的增长，接连不断的订单需求，繁忙的码头工作……让越南海运业呈现一片繁荣景象。

繁忙的越南海防港 图源： CTV/Vietnam+

从海安海运、越南海事公司等行业龙头的上半年表现优异的财报，到各码头接连不断的订单，越南海运业的繁荣，从人们的口口相传和预测，走向了更具体的实际收入，和更乐观的财报预期。

01 再次超预期，越南海运业上半年业绩喜报连连

2022年的越南海运业，发展有多繁荣，先从行业龙头企业们的财报和运输量，就可一窥究竟。

2022年第一季度，越南海防海安集装箱码头的所有者——越南海安运输和装卸股份有限公司（HAH）实现利润超过2600亿越南盾（约等于1111万美元），超额完成了上半年利润计划，这一数字与去年同期相比实现了3倍以上的增长，近乎2021年全年利润总和。

在越南海防港的一艘船只 图源：HAH

纵观2022上半年，海安的总运输量超过48万个集装箱，利润超过4370亿越南盾（约1868万美元），已经完成了该公司今年2/3的收入目标和近80%的年度利润计划。

一系列乐观的数据，也将海安的股价从不到5万越南盾（约2.1美元）/股推到了最高11万越南盾（约4.7美元）/股，达到了上市以来的最高点。

图源：vnexpress.net

另一家行业巨头越南海事公司（Vinalines-MVN），2022年第一季度的利润达到了6900亿越南盾（约3000万美元），与2021年同期相比翻了一倍；整个2022上半年，越南海事已经达到了全年84%的预期利润，这是自疫情发生以来该公司最佳的营收情况。

Gemadaept海运（GMD）在越南经营着平阳港、南海港等多个港口，同时还在当地房地产、运输业、橡胶树种植等领域皆有所涉猎，该公司第一季度的利润达到了3200亿越南盾（约1368万美元），利润增长达到1.85倍；2022上半年，Gemadaept就已经完成了全年预计利润的3/4.

而对于规模较小的海运，类似Vinaship（VNA），第一季度利润就达到了402万越南盾（约172万美元），增长达到了惊人的12.5倍。

02 增长的背后，是全球运费飙升和隐藏的挑战

为什么越南海运，会在2022上半年迎来如此优异的成绩？

首先，俄乌局势的升级，引发全球运费的增长。

2016年，繁荣的乌克兰港口 图源：Reuters

俄罗斯和乌克兰的局部政治冲突，影响了全球海运和航运的正常运营。需要途经这些区域的航司都停止了物流运输，导致许多货物都要绕路，运输费用进一步增加。例如从中国到欧洲的航空运输价格在2月底上涨了80%以上，达到了22.36美元/公斤，进而让更多企业考虑相对便宜的海运，促使全球海运费用的增长。

其次，全球多个国家疫情仍在反复，不断关闭的港口，也让更多客户将目光投向较为稳定的越南海运业。

在亚洲，因为中国、印度等国的疫情封锁仍在继续，途经这些国家的港口，需要经受更严格的防疫措施和检测成本。例如上海的各大港口在经历数月后终于在6月1日逐步重新开放，但是美国港口工人罢工仍在继续，两岸海运都受到较大影响。相比之下，逐步试探开放国际旅游业的越南，当地稳定的开放计划，和有效的疫情控制，让一些客户将目光转向这里。

一艘越南海运船 图源：vnexpress.net

另外，相比欧美航司，越南海运价格更具有竞争力。

前往东南亚国家的集装箱，一个的价格从1600-5300美元不等，但是前往美国的集装箱费用，价格浮动在1.2万-2.2万美元/个。根据越南海事局的统计数据，2022年第一季度，通过越南海港的货物总量估计在1.8亿吨左右，比去年同期增长4%，达到年度预期的1/4，其中集装箱的增长量达到6%，总量近630万个。

当然，吸引客户的优势虽多，不时蔓延的疫情仍然是越南海运的达摩克里斯之剑。

疫情的反复，让全球海运都面临秩序混乱和低效的风险，这也影响到越南到其他国家的海运路线规划。对越南海运未来的发展而言，仍是机遇和挑战并存的前行之路。

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