要想富，先修路！越南国家级高速公路新项目开建！
要想富，先修路。在咱们国家，多少贫困县市的发展，都是先靠着那一条条盘山公路、高速公路打通的？
·交通在地区发展中，一直扮演着强大的助攻角色。大家想，就算一个地方的风景再好、物产再丰富，可没路出去啊！如果当地特产是农副产品类，没路，物资根本运出不去，采购商人们也进不来。如果当地山清水秀，想靠着“高颜值”出圈，但是附近的道路都是坑坑洼洼，游客们开着底盘稍低一点的车，都可能每10分钟陷入一个小土坑，发展旅游业更是一筹莫展。
一个更真切的感受，在国内各省市游玩，就算是一个发展有点滞后的地级市郊区景点，附近区域的公路大多都是这个样子的吧↓
如果是这样的山间泥路，旅行社的巴士、运输物资的重卡一看照片就能劝退，或许只有喜欢冒险的自驾游旅客们偶尔会光临。有这样的路，当地孩子们上学可能要凌晨起床，居民们外出采购或许带上脚力好的家禽徒步半天。这样的经济发展桎梏， 一向是各地政府首要KO的目标。
尤其是旅游业发展迅猛的沿海一带城市，相关单位深知“授人以鱼不如授人以渔”，与其加大1对1的经济补贴力度，不如先将基础设施完善，将沿海地区的高速公路、高铁、机场等交通设施修建完善，帮助当地人们引进游客、投资商、贸易商等，这样才能带着当地经济可持续性地走起来。
受此影响，我们的邻居—东南亚各国家，也提高了对高速公路等交通基建的重视。毕竟咱们“基建狂魔”的称号出圈之后，周边的邻居们也发现这个方法确实能治根。
今天就以近几年经济增速逐渐追赶上中国的越南为例，和大家一起聊聊越南的国家战略级基建项目—北南高速公路的修建，将为当地带来什么样的新机会？
1800公里的北南高速 打通越南发展蓝图
越南疆域绵长狭窄，南北跨度较大，现阶段长途出行主要依靠1936年通车的南北铁路以及海运交通，短途则以摩托车为主，那么问题就来了。
越南的铁轨主干线——南北铁路，全长1726公里，时速才50公里！国内市区道路限速多为30~60公里/每小时，南北铁路的时速，或许还不如大家在高架上开车的时速快。而据相关报告，越南铁路运输目前也只能满足陆地客运需求的9%，货运更是只占到4%左右的份额，从河内到胡志明市，在90年代坐火车得坐52个小时，如今提速后，也需要29个小时行车时间。而对比在国内，从北京到上海，一趟高铁最快4个多小时就抵达了。
图：越南全国高速公路网络，红色/蓝色代表北南高速公路的建设情况
越南这几年经济增速迅猛，但是道路基建这一块，不抓确实不行了。2006年，越南政府提出北南高速铁路计划(Đường sắt cao tốc Bắc Nam)，但因为预算560亿美元的造价而被否，现阶段，政府主要将改善交通的重心放在另一项计划上：北南高速公路(Đường cao tốc Bắc – Nam)
按规划，这个高速公路项目总投资185亿美元，全长1805公里，目前已经完工接近500公里，运输量是现有铁路的20倍！
这项目一旦建成，妥妥的大幅降低国民出行成本！而且高速公路相比铁路，受自然灾害影响更小。因为铁路一旦某一截被洪水、台风、泥石流之类的折断，整条线路上的火车都要立即重新调度，而车身较长的火车在调度、疏散方面明显不如汽车便利。
这条北南高速公路代号CT.01，横贯越南国境，从河内市出发，到南面直辖市芹苴市（Thành phố Cần Thơ），一路连接沿线各大城市，直接打通红河三角洲和湄公河三角洲两大经济重地，眼瞅着就是越南未来的交通主干线啊！
而北南高速公路的规格也非常拿地出手，大部分是4车道、6车道，在河内和胡志明市甚至还有8车道设置！
图：北南高速公路相关规划方案
整个工程的主体项目，都预计在2023年左右完成。届时，不仅沿线地价将翻个好几倍，一路上各大旅游地也势必迎来一波新客潮！
抓住发展新机遇 藩切（Phan Thiet）高速公路开建
今年9月，北南高速公路新项目油曳-藩切高速公路（Dau Giay Phan Thiet）开建，全长约99公里，在第一阶段中，主要按4车道规模修建，总投资超5.44亿美元！这条新路线将穿越平顺（Tỉnh Bình Thuận）和同奈（Tỉnh Đồng Nai）两省地界，接轨胡志明市-龙城-油曳（Dau Giay）高速公路， 连接该区域主要经济省，建成后势必迎来一波投资新热潮！
目前，同奈省（Tỉnh Đồng Nai）这边主要区域已经基本完成清理工作，金美区，通廊区和隆庆市已基本完成相关地面清理工作，剩下的区域，因为要拆迁的土地较大，政府得从520户家庭中收购274公顷土地，所以还有些收尾工作正在进行中。
一旦这种国家级交通基建项目平稳落地，以前困扰着当地群众的交通问题得到妥善解决，大家运输货物、外出就业、吸引游客的效率不得翻几倍？！可预计的是，当收入明显增长，当地居民的消费能力肯定也会跟上去，沿线经济不得一下活络起来！
藩切（Dau Giay）高速公路的路线规划，和整个北南高速公路(Đường cao tốc Bắc – Nam)规划相仿，致力于连通沿线经济重镇，也会带动沿线一些有潜力的城市协同发展。整个项目路线遍布绥丰（Huyện Tuy Phong）、北宁（Tỉnh Bắc Ninh）、平顺（Tỉnh Bình Thuận）等5个地区的29个城镇， 总土地清理面积大概1179.45公顷，场地清理费用大概为3500万美元，真不知道现在去投资沿线房产，是否还能赶上暴富的末班车呢？
值得注意的是，藩切（Dau Giay）高速公路主要采用公私合营方式（PPP），经过总理批准的决议，越南国家官方投资约1.1亿美元，最终承包商由来自新西兰的卡斯塔利亚有限公司中标，来自新家皮的安永会计事务所和来自印度的普华永道会计师事务所参与顾问事项。
毕竟这种大项目，有国际上更专业的交易顾问提供帮助，也能帮助项目更快更好推进。
这个项目从刚开始招标就非常慎重，因为是8个采用PPP形式的北南高速公路项目中，最后一个公开招标的项目。
所以，来竞标的投资者们也都是来势汹汹，其中包括：3个越南财团-中国投资者，一个越南财团。韩国，越南-菲律宾投资者合作伙伴，一名中国独立投资者，两名韩国独立投资者和一名法国投资者，个个都是势在必得的姿态。
前不久，越南总理官宣所有国家预算资金都将从PPP投资转为公共投资，项目完结后以商业-管理（O＆M）合同的形式转让采矿权这一方式，来收回相关投资，
这样一想，这些竞标团体，万一中标了不仅能参与这样国家级高速公路项目的建设，还有可能在项目结束后与政府签订转让协议，获得采矿权这样令人眼红的福利。
这一条高速公路的修建，不仅带动沿线城市建设，帮助越南北南两个三角洲实现更便捷交流，为沿线普通老百姓带来大笔拆迁赔偿，推动全国资源沿着公路线流通，为越南未来的经济发展更是开拓了无限想象空间！
