越南奢侈品代理巨头，官宣建立越南第一家货运航空公司！
乔纳森阮幸（Johnathan Hạnh Nguyễn），在越南有着“奢侈品之王”之称，虽然他的名字，对不在越南本地的外国人来说，或许有些陌生。
但是对于在越南的本地人而言，商场里耀眼的阿玛尼Armani Exchange、巴宝莉Burberry、宝格丽Bvlgari、卡地亚Cartier、劳力士Rolex、耐克Nike等奢侈品品牌，都是由他代理。
他一手创立的太平洋集团（IPP），代理了超过108个国际品牌，占据越南超过70%的市场份额。现在，他宣布要投资1亿美元成立一家航空货运公司的新闻，占据了越南各大媒体头版。
乔纳森阮幸（Johnathan Hạnh Nguyễn） 图片来源：vietnambusinessinsider.vn
—起底越南“奢侈品之王”的发家史，和其家族背后的商业帝国
要了解为什么他会做出这个决定，首先我们得了解他是谁，如何做到从白手起家到身家上亿美元？
将时间往前追溯，23岁的乔纳森阮幸（Johnathan Hạnh Nguyễn）从菲律宾前往美国学习。学成归来的1980年，他进入菲律宾航空公司入职，于1985年参与越南和菲律宾之间的正式航线开通项目。
芽庄Nha Trang Lodge Hotel 图片来源：agoda
身为最早投资越南的海外越侨，乔纳森阮幸回越南的第一个项目，就是斥资近千万美元，在芽庄投资新建了一所14层楼高的三星级酒店Nha Trang Lodge Hotel。
其后，他还凭借自己在相关领域的专业资历和能力，联手几位合作伙伴，拿下来自越南交通部、航空局和越南航空公司等官方联合委托，一起设计和建造了位于庆和省金兰市的越南第五大机场：金兰国际机场（Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh）的国际航站楼。
总投资1.6亿美元以上的金兰国际机场，已经于2018年年中投入运营。而这个工期为18个月左右的项目，也被视为乔纳森阮幸在越南国内航空领域的一次试水。
金兰国际机场 图片来源baodautu.vn
在河内的内排机场和胡志明的新山一国际机场，IPP直接开发和合作的营业场所面积分别占商业面积的40%和25%。
但是，真正让乔纳森阮幸在越南国内发家的，是其奢侈品代理服务。近几十年，IPP集团也逐渐形成一个家族公司。
身为家族掌门人的乔纳森阮幸，除了其它高端品牌，还代理了许多国际大众品牌Tommy Hilfiger、GAP、Levi’s、Diesel、Mango、Nike等的代理分销权。
乔纳森阮幸也与DFS环球免税店、SASCO免税店、专注于机场和高速的意大利餐饮公司AUTOGRILL等有着非常深入的合作，一起在越南和菲律宾多个航站楼内开设免税店、餐饮、纪念品店等；同时，他还与汉堡王、Popeyes以及达美乐等风靡全球的快餐品牌合作颇多。
不仅如此，他还和知名的韩国经纪公司SM达成合作，共同寻找演艺人才，培养成国际巨星。
乔纳森阮幸的家族成员 图片来源vietnambusinessinsider.vn
而他的第一任妻子Cristina，来头非常大，是前菲律宾费迪南德·马科斯的侄女，两人共育有3儿3女。Cristina与3个女儿一起居住在菲律宾，而他的三个儿子，则都在IPP工作。
大儿子Henry Nguyễn，生于1981年，负责管理IPP的海外公司。
二儿子Louis Nguyễn，生于1983年，负责管理IPP越南境内的公司。
三儿子Phillip Nguyễn，生于1984年，是三个儿子中知名度最高的一位。他不仅是耐克在越南的最大代理商，也拥有迪奥Dior，香奈儿Chanel，ZARA，兰蔻Lancome等品牌代理。
乔纳森阮幸和黎洪水仙 图片来源：24h.com.vn
乔纳森阮幸的第二任妻子，黎洪水仙（Lê Hồng Thủy Tiên），曾是越南航空公司的空姐，后成为演员。但是成婚后，她宣布退出娱乐圈，成为IPP的总经理。
与现任妻子黎洪水仙的大女儿Nguyễn Thảo Tiên，目前在伦敦大学城市学院攻读航空管理硕士学位，疫情爆发期间，她在英国被感染了，乔纳森阮幸曾租了一台私人飞机将女儿接回越南，在海边城市头顿的别墅里度过了康复时期。
近期，乔纳森阮幸将奢侈品代理的子公司99%的股份的转让给了他的妻子，他本人仅持有该公司 1% 的股份。他的妻子目前持有IPP集团59%的股份，他的两个儿子Philip和Louis分别持有20%的股份。
—成立越南首家货运航空公司IPP Air Cargo，背后下的是什么棋？
越南新山一國際機場 (Tan Son Nhat International Airport) 图片来源：saigoneer.com
根据越南媒体对乔纳森阮幸的采访，他表示现在越南88%的空运市场份额都由外国航空公司占有，在高峰期时，越南企业不得不为从欧洲运往越南的货物，支付三倍的运费。
目前，虽然越南本土客运航空公司，都有增加货运量，但只是在航空行业生意低迷期，暂时解决过剩飞机量的商业策略，并不一定会长期存在于越南货运市场中。
乔纳森阮幸谈到，虽然现在其代理的奢侈品销量非常好，销售额增长了84%，但是长远看来，企业在配货调货等涉及到物流方面，没有主动权，甚至经常需要排队等货运公司的飞机调班。
越南一处机场 图片来源：vir.com.vn
根据IPP航空货运项目规划，他们将投资1亿美元，其中30%为股权资本，其余70%为融资所得；建设6个货运枢纽和16个货运仓库，并且向外国空运公司看齐，配置同款现代化智能物流管理系统。
而在飞机运营方面，IPP Air Cargo将在第一年运营5架货运飞机，第二年增加到7架，第三年增加到10架，并计划第一年运输约115000吨货物，收入达到7100万美元，希望在3年后开始盈利。
乔纳森阮幸向越南当地媒体表示，虽然现在他手上代理越南市场超过70%的市场份额的高端品牌，但是他不想只做一个品牌代理商，加入越南航空业变革，或许能成为他的新机会。
—越南低迷的航空业，是否需要这一新成员的激励？
IPP这一决策，看似来势汹汹，但在越南国内也传出一些不一样的声音。
随着今年开年以来，越南爆发第三波疫情，越南航空业的收入比2020年同期下降约80%，而越南2020年的航空运输量相比2019年下降了65.9%。
根据越南航空公司(Vietnam Airlines)报告显示，预计今年第一季度，其亏损超过2亿美元，负债达到2.7亿美元。
图片来源：zingnews.vn
市场龙头尚且如此，越南其他本土航空公司的日子又能好过到哪里去呢？
对此，越南相关部门建议，当地应当出台对航空公司提供贷款利率为4%的支持政策，帮助私人航空公司解决现金流困境；并允许飞机起飞、着陆和运营服务费降低50%这一决定的时间进一步延长。
随着客流量的再次锐减，越南4家主要的航空公司拥有的218架飞机，有127架都处于“休假”状态。
在这个时间点进入越南航空市场，这位越南“奢侈品之王”的决策背后是否有其深意？让时间带着我们，持续观察。
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