悄然崛起的越南海運業，多家公司利潤翻倍

 

2022年上半年，在經歷了過去幾年反復的疫情和封鎖，越南經濟逐步走向復蘇，在各行各業穩定的發展中，越南海運業正悄然崛起。

 

全球海運費用的增長，接連不斷的訂單需求，繁忙的碼頭工作……讓越南海運業呈現一片繁榮景象。

 

繁忙的越南海防港 圖源： CTV/Vietnam+

 

從海安海運、越南海事公司等行業龍頭的上半年表現優異的財報，到各碼頭接連不斷的訂單，越南海運業的繁榮，從人們的口口相傳和預測，走向了更具體的實際收入，和更樂觀的財報預期。

 

01 再次超預期，越南海運業上半年業績喜報連連

 

2022年的越南海運業，發展有多繁榮，先從行業龍頭企業們的財報和運輸量，就可一窺究竟。

 

2022年第一季度，越南海防海安集裝箱碼頭的所有者——越南海安運輸和裝卸股份有限公司（HAH）實現利潤超過2600億越南盾（約等於1111萬美元），超額完成了上半年利潤計畫，這一數字與去年同期相比實現了3倍以上的增長，近乎2021年全年利潤總和。

 

在越南海防港的一艘船隻 圖源：HAH

 

縱觀2022上半年，海安的總運輸量超過48萬個集裝箱，利潤超過4370億越南盾（約1868萬美元），已經完成了該公司今年2/3的收入目標和近80%的年度利潤計畫。

 

一系列樂觀的資料，也將海安的股價從不到5萬越南盾（約2.1美元）/股推到了最高11萬越南盾（約4.7美元）/股，達到了上市以來的最高點。

 

圖源：vnexpress.net

 

另一家行業巨頭越南海事公司（Vinalines-MVN），2022年第一季度的利潤達到了6900億越南盾（約3000萬美元），與2021年同期相比翻了一倍；整個2022上半年，越南海事已經達到了全年84%的預期利潤，這是自疫情發生以來該公司最佳的營收情況。

 

Gemadaept海運（GMD）在越南經營著平陽港、南海港等多個港口，同時還在當地房地產、運輸業、橡膠樹種植等領域皆有所涉獵，該公司第一季度的利潤達到了3200億越南盾（約1368萬美元），利潤增長達到1.85倍；2022上半年，Gemadaept就已經完成了全年預計利潤的3/4.

 

而對於規模較小的海運，類似Vinaship（VNA），第一季度利潤就達到了402萬越南盾（約172萬美元），增長達到了驚人的12.5倍。

 

02 增長的背後，是全球運費飆升和隱藏的挑戰

 

為什麼越南海運，會在2022上半年迎來如此優異的成績？

 

首先，俄烏局勢的升級，引發全球運費的增長。

 

2016年，繁榮的烏克蘭港口 圖源：Reuters

 

俄羅斯和烏克蘭的局部政治衝突，影響了全球海運和航運的正常運營。需要途經這些區域的航司都停止了物流運輸，導致許多貨物都要繞路，運輸費用進一步增加。例如從中國到歐洲的航空運輸價格在2月底上漲了80%以上，達到了22.36美元/公斤，進而讓更多企業考慮相對便宜的海運，促使全球海運費用的增長。

 

其次，全球多個國家疫情仍在反復，不斷關閉的港口，也讓更多客戶將目光投向較為穩定的越南海運業。

 

在亞洲，因為中國、印度等國的疫情封鎖仍在繼續，途經這些國家的港口，需要經受更嚴格的防疫措施和檢測成本。例如上海的各大港口在經歷數月後終於在6月1日逐步重新開放，但是美國港口工人罷工仍在繼續，兩岸海運都受到較大影響。相比之下，逐步試探開放國際旅遊業的越南，當地穩定的開放計畫，和有效的疫情控制，讓一些客戶將目光轉向這裡。

 

一艘越南海運船 圖源：vnexpress.net

 

另外，相比歐美航司，越南海運價格更具有競爭力。

 

前往東南亞國家的集裝箱，一個的價格從1600-5300美元不等，但是前往美國的集裝箱費用，價格浮動在1.2萬-2.2萬美元/個。根據越南海事局的統計資料，2022年第一季度，通過越南海港的貨物總量估計在1.8億噸左右，比去年同期增長4%，達到年度預期的1/4，其中集裝箱的增長量達到6%，總量近630萬個。

 

當然，吸引客戶的優勢雖多，不時蔓延的疫情仍然是越南海運的達摩克裡斯之劍。

 

疫情的反復，讓全球海運都面臨秩序混亂和低效的風險，這也影響到越南到其他國家的海運路線規劃。對越南海運未來的發展而言，仍是機遇和挑戰並存的前行之路。

 

 

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