印尼網約車Gojek，越南市場大撤退
曾經的獨角獸公司、網約車應用Gojek宣佈，於9月16日撤離越南市場。
Gojek進入越南市場6年，累計虧損達到2.3億美元(5.7 萬億越南盾)，Gojek的退出，是越南網約車行業的更迭，也是越南經濟發展的大洗牌。
01 GOJEK在越南的發展史
2018年，Gojek進入越南。
2018年，越南網約車市場正值動盪，尤其是3月時，來自馬來西亞的Grab和美國的Uber合併，成為當年越南的頭條新聞之一。
圖源：KrAsia
自從網約車概念出現以來，越南一直是這幾家網約車巨頭競爭的激烈之地，隨著當時Uber加碼東南亞網約車領域，越南市場，大部分市場份額落入Grab手中。
而在此5個月後，價值數十億美元的印尼初創企業子公司——Gojek進入越南市場，也是當時唯一一家公司可能打破Grab的壟斷。
成立之初，Gojek就用超低價策略去佔領市場，例如在胡志明市市區內8公里以內的行程僅需5千越南盾（約0.1美元），而在幾個月後進入河內市場，6公里以內行程，僅需1千越南盾（約0.04美元）。
雖然Gojek採取低價策略，但是仍然給網約車司機保持較豐厚利潤，司機除了從客戶那邊收到費用，Gojek還會每次給司機補償，確保他們每次行程最少能收到3萬越南盾（約1.2美元）。
在進入越南市場僅僅6周後，Gojek宣佈，他們佔據了胡志明市35%的摩托網約車市場份額，APP也實現了150萬次下載量。
圖源：znews.vn
但價格戰持續的時間非常短。
在低價策略實施兩個月後，5千越南盾的低價標準便被調整為9千越南盾。
2020年，Gojek還在胡志明市與競爭對手開啟“看板大戰”，邀請名流代言，吸引往來路人目光。3年之後，曾與Gojek進行激烈競爭的韓國公司Baemin，於2023年底宣佈退出市場。
左圖藍色為Baemin的廣告，右圖綠色為Gojek廣告。圖源：znews.vn
與此同時，Grab正在準備慶祝其進入越南市場10周年，截至2024年，Grab的業務已經覆蓋了越南50多個省市，與20萬名司機開啟合作，從運輸、配送到訂餐等領域，Grab各大業務，早已佔據當地細分市場大量份額。
02 GOJEK的敗局何來？
外界看來，Gojek總是跟不上市場發展步伐。
從業務方面來說：
Grab自從2016年起，就提供網約汽車服務，另一位元競爭商Baemin在2018年底開始提供網約汽車服務。
在此之前，Gojek將自己的業務車輛局限於網約摩托車等兩輪車，食品配送和同城送貨這3項業務。
圖源：znews.vn
但是Gojek，直到2021年中，才開始開展四輪汽車運輸業務。
從城市佈局來說：
進入越南市場第一年，Gojek僅在胡志明市和河內市兩個大城市深耕，直到2023年底，該公司也僅僅新增兩個地區：平陽省和同奈省。
與Grab和Baemin相比，這樣遲緩的運營決策，極大程度上減緩了公司的增長率。
錯誤的運營決策，直接體現在用戶數量與財務營收中。
在2022年的調查中，Gojek的忠實用戶曾佔據網約車市場的30%，僅次於Grab，到2024年，同樣的調查中，這一資料下降到了7%。
據Vietdata稱，Gojek 2022年的收入僅達到960億越南盾（約390萬美元），比2021年下降79%。稅後虧損也從1萬億越南盾（約4066萬美元）激增至約1.3萬億越南盾（約5300萬美元）。
圖源：znews.vn
進入越南市場4年，更換了4代CEO的Gojek，每一任掌舵者，基本都僅服務了公司一年。
根據Decision Lab的調查報告《2024年第一季度的互聯網消費者》，在網約車行業，Grab仍以64%的忠實用戶數量處於行業領先地位，這一數字看似出眾，但與2023 年相比，已經下降了8%。
Gojek的忠實用戶數量從2023年的26%大幅下降至22%，Blue SM以32%的忠實用戶比例位居第二名，其後第三名是Be，忠實用戶比例佔據市場的24%。
據Statista預測，到2029年，越南網約車市場規模預計將達到21.6億美元，複合年增長率（CAGR）約為每年19.5%，不少商業專家分析，如果企業擁有正確的戰略，並有能力滿足消費者日益增長的需求，那麼越南網約車市場，依然是各大企業期待的藍海。
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